Mittwoch, 01 April 2020 09:49

Leistungsstarkes Doppel

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Leistungsstarkes Doppel

Motoren und Getriebe

Renault bietet für den Wind zwei Benzinmotorisierungen an. Beide Vierzylinder erfüllen die Euro 5-Abgasnorm und überzeugen mit exzel­lenten Fahrleistungen und zeitgemäßer Wirtschaftlichkeit. Basistriebwerk ist das Turboaggregat TCe 100 mit 1,2 Liter Hubraum und 75 kW/102 PS. Als Spitzen­motorisierung kommt der drehfreudige 1.6 16V 130 zum Einsatz. Seine Höchstleistung beträgt 98 kW/133 PS.

Der 1,2-Liter-Vierzylinder basiert auf dem 1.2 16V-Triebwerk, das in Twingo, Clio und Modus zum Einsatz kommt. Mit dem Saugmotor teilt er sich 70 Prozent der Komponenten. Wichtigster Unterschied ist der Turbo­lader. Dieser arbeitet dank seines geringen Durchmessers nahezu ver­zögerungsfrei. Er gibt dem Triebwerk auch seinen Namen TCe (= Turbo Control Efficiency). Dank des reaktionsschnellen Laders leistet der 1,2-Liter-Motor so viel wie ein 1,4-Liter-Aggregat und bietet mit 152 Nm bei 3.500 1/min das maximale Drehmoment einer 1,6-Liter-Maschine. Die Nennleistung von 75 kW/102 PS steht bei 5.500 1/min parat. Die Ventilsteuerung erfolgt über eine obenliegende Nockenwelle.

Das 1.2 16V TCe -Triebwerk demonstriert mit seiner Leistungs- und Drehmoment-Charakteristik die Effizienz moderner Down­sizing-Konzepte. Hintergrund: Motoren mit wenig Hubraum produzieren geringere Reibungsverluste, was zu einem insgesamt günstigeren Wirkungs­grad führt. Beim Downsizing kommen statt konventioneller Saugmotoren deshalb kleinere, aber leistungs­gleiche Motoren mit Turbo- oder Kompressoraufladung zum Einsatz. Wird der Hubraum um ein Drittel verringert, sinkt der Kraftstoffverbrauch um rund 15 Prozent.

Das TCe 100-Aggregat be­schleunigt den Wind in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ermöglicht 190 km/h Höchstgeschwindig­keit. Der Wind TCe 100 begnügt sich mit durchschnittlich 6,3 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt 145 Gramm pro Kilometer.

1.6 16V 130 (98 kW/133 PS) – Der Aluminium-Vierzylinder mit 1,6 Liter Hubraum beschleunigt den Wind in 9,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h und beschleunigt den Wind bis zur Höchst­geschwin­digkeit von 201 km/h. Sein Leistungsmaximum von 98 kW/133 PS ruft der drehfreudige Saug­motor bei 6.750 1/min ab. Das Maximaldrehmoment von 160 Nm steht bei 4.400 1/min bereit. Bereits bei 2.500 1/min sind rund 90 Prozent der maximalen Zugkraft verfügbar, was eine kraftstoffsparende Fahrweise ermöglicht. Mit durchschnittlich 6,9 Liter Kraftstoff­verbrauch pro 100 Kilometer ist der Renault Wind 1.6 16V 130 für ein Fahrzeug seiner Leistungs­klasse zudem zeitgemäß sparsam. Der Wert entspricht einem CO2-Ausstoß von 159 Gramm pro Kilometer.

Die technische Basis für das Aggregat des Wind 1.6 16V 130 bildet der Benzinmotor 1.6 16V 110 mit 81 kW/110 PS und zwei obenliegenden Nockenwellen. Die Ingenieure von Renault Sport erreichten die Leistungs­steigerung durch ein ganzes Bündel von Maßnahmen:

  • Spezielle Drosselklappen, ein spezieller Ansaugluft­sammler und modi­fizierte Ansaugkanäle sorgen für bessere Luftzufuhr
  • Strömungsgünstig geformte Ventilsitze beschleunigen den Gasdurchsatz
  • Zudem wurden die Steuerzeiten der Nockenwelle modifiziert, was die längere und weitere Öffnung der Ventile ermöglicht (mittlerer Ventilhub von elf Millimetern gegenüber neun Millimetern)
  • Die stufenlos um bis zu 44 Grad Kurbelwinkel verstellbare Einlass­nockenwelle verbessert die Leistungsfähigkeit in allen Betriebs­bereichen, indem sie die Öffnungs- und Schließ­vorgänge der Ventile an die jeweilige Fahrsituation anpasst. Kraftvolles Durch­zugsvermögen bei niedrigen Drehzahlen und gleichzeitig hohe Drehfreude sind das Ergebnis
  • Modifizierte Brennräume und Kolben ermöglichen die hohe Verdichtung von 11:1. Dies erhöht die Leistung und verringert den Ausstoß von Schadstoffen

Damit sich der Wind 1.6 16V 130 bei niedrigen Drehzahlen akustisch zurückhält, bei hohen Touren jedoch einen sportlichen Sound produziert, entwickelten die Experten von Renault Sport einen neuartigen Auspufftrakt. Das patentierte System besteht aus einem gemeinsamen Krümmer aus dünnwandigem Stahl für alle Zylinder, in den die vier Auslassrohre auf engstem Raum integriert sind. Diese Architektur erfüllt die höchsten Anforderungen an Abgasverhalten, Leistung und Akustik.

Knackiges 5-Gang-Schaltgetriebe

Der Renault Wind überträgt in beiden Motorisierungen seine Kraft über ein modernes 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Konstruktive Merkmale sind Zweiwellenarchitektur, Doppelkonus-Synchronisierung und Betätigung per Seilzug. Dies garantiert hohe Schaltpräzision und kurze Schaltwege. Für optimale Zugkraft und wirtschaftlichen Betrieb in allen Fahrstufen ist die Gangabstufung exakt auf die Drehmomentkurve und die Leistungscharakteristik der Triebwerke abgestimmt.

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Quelle: Renault Presse-Service, 16.11.2011

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Publiziert in News
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